Værdien af kompressoren er stor både ud fra funktionalitetsmæssigt synspunkt og fra synspunktet på omkostningerne ved metallet og uanset hvordan man overvejer det. Fra motoren kan du lave en pumpe til montering, maling eller køling.
Hvis motoren er ude af drift, og dens effekt er forholdsvis lav, er der ingen grund til at reparere den. Enheden består af jernholdigt metal (hus, gearkomponenter) og kobber (motorvikling, rør). Gennemsnitsvægten er fra 5 til 10 kg, mens vægten af dyre kobber kan nå 1,5 kg.
Demontering uden brug af en slibemaskine
For at adskille jernholdigt metal fra kobber skal du først adskille kompressoren. Vi finder ud af, hvordan enheden skal adskilles uden at bruge en vinkelsliber (slibemaskine), fordi kværnen er et relativt beskidt værktøj, der vil være meget støv, gnister, støj, olie hældt ud på arbejdspladsen (skæreskiven sprøjter materialer rundt om det).
Desværre er tilfældet et monolitisk metalprodukt, der indeholder et antal svejsninger oprettet ved automatisk svejsning.
Kompressoren er en monolitisk enhed
Derfor kan du kun undgå maleren med en båndsav til metal. Tykkelsen af metallet kan være mere end 3 millimeter. Hvad angår rotoren og statoren, er slibemaskinen ikke påkrævet, den skal ikke bruges i alle trin af adskillelse.
Handlingsalgoritme
I svejseområdet skal du foretage et snit, tømme olien og "gå" langs hele sømmen.
Indskæringen skal være lille for at undgå stænk. Olie skal langsomt strømme ud gennem et lille hul.
Det skal skæres omhyggeligt uden hast; Hvis du arbejder med en båndsav, skal du overvåge savets skarphed (det er bedre at fylde reserveknive). Under afskæringshætten observeres motorviklinger. Når du har pakket sagen ud, kan du finde årsagerne til enhedens funktionsfejl. I vores tilfælde er årsagen en udbrændt vikling:
Blæst, loddet vikling - den mest almindelige årsag til fiasko
Måder at adskille en kompressor
Der er to måder at adskille: slå ud og klippe bagklappen. Tyndvæggede modeller kommer meget let ud af sagen, når de banker ud; ældre modeller er næsten umulige at slå ud. Hvis al olien er blevet drænet forud, kan du straks gå videre til savning uden at udføre prøveudskæringer. Med en hacksav klippede vi "bag hatten".
Den øverste "hætte" på kompressoren holdes på rørene
Et rør tillader ikke hætten til at forlade sagen, det er nok at skære det med en båndsav. Efter demontering kan du se hele motoren indefra.
Indvendig udsigt over enheden
Du kan se skruerne, skrue løs, hvilken du kan frigøre hele mekanismen og bringe den ud af sagen.
Motoren er fastgjort til huset med skruer
Uden at skære kompressorens ender er det umuligt at adskille den, da alle kompressorer er fremstillet i form af et monolitisk design. Begge sider af skallen er svejset, og skruer, der kan løse problemet, er placeret under et lag af tykt metal og svejsninger.
Efter afskruing af støtteboltene registreres motoren, gearkassen, statoren og rotoren. For ikke at fjerne kobberviklinger og -kerner skal du ikke bruge en slibemaskine og skære skallen indefra. Alt hviler på skruerne og er let at adskille.
Videoinstruktioner
1. mulighed
2. mulighed
Hvad skal man gøre efter demontering
Tråden skal ikke klippes fra motoren.Først skal du afskære kontakterne fra ledningerne, derefter adskille statorpladerne, fjerne rotoren fra statoren og dreje ledningen af. For at slippe af med lodde kontakter skal du bruge en tang og pincet; du skal ikke prøve at tvinge rotoren ud, da dette vil føre til sammenfiltringer i ledningerne og komplicere processen med at afvikle ledningen.
